国产电车销量跳水，供应链集体“罢工”，背后是五年透支的信任

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2025年初，国产新能源车卖不动了，有人说是因为大家手里钱不够，或者车子本身没什么新鲜感，但实际情况更复杂，这波下滑其实是之前靠别人帮忙撑起来的市场，现在人家不干了。

汉DM 最低售价：14.68万起 最高降价：2.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈40万 车友热议 二手车6.18万起 | 232 辆

事情要从2019年说起，那时候国产电动车主要用来跑网约车，续航里程短，做工粗糙，不少车辆最后堆在荒地慢慢报废，真正推动行业变化的是特斯拉在上海建厂，它在一年内将零部件本地化率提高到九成以上，倒逼宁德时代和拓普这类企业加速升级电池、电驱和热管理系统，国产电动车的续航能力才从三百公里逐步提升到七百多公里。

特斯拉把一体化压铸技术带火了，蔚来和小鹏也学了，但没全盘照搬，而是把它分成前中后三段来做，这样既保证了安全性，又省下了模具的钱，这不算完全自主创新，更像是抄了作业再自己改一改，技术进步不是某家车企关起门来搞出来的，而是整个产业链被逼着往前走的结果。

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更隐蔽的是销售渠道，从2021到2023年，宝马、奔驰和丰田的4S店帮国产车卖出了不少车辆，很多比亚迪、吉利的门店，其实是由原来的燃油车店改造过来的，展厅布置、销售培训和客户资源，都借助了外资品牌的基础，国产厂家当时没有能力自己建立渠道，只能依靠借船出海的方式实现销量。

但这船借得时间长了，主人就开始收租金，而且越收越高，从2022年起，主机厂要求供应商每个月都要降价，有的车型半年内价格就被砍掉了三成，经销商那边情况更糟，库存积压着，返利也迟迟拿不到，到了2024年不少店面直接关了门，电池厂这边既要投钱改造生产线，利润还被压得几乎没了。

反过来看外资品牌这边，2025年初它们动作很快，大众和丰田主动把采购价往上提，结款时间缩短到30天以内，返利也重新恢复了，结果ID系列和bZ4X的销量反而往上涨了。

这时候问题就明显了，你依赖别人发展起来，却连基本尊重都不给到，供应链开始优先供应外资车型，经销商悄悄把展车换成合资新车，售后也往合资店导流，这些动作不声不响，但比补贴退坡杀伤力大得多。

现在回想起来，国产电动车那几年的快速发展，就像一群人默默支撑着你往上走，等到你站稳脚跟，他们却把梯子撤掉了。