雷克萨斯全新一代ES 4月上市 比奔驰E级更大

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雷克萨斯进入中国市场已逾20年，但里程碑式事件——首次突破年销 10 万辆、连续四年销量同比增长超 20% 、在华累计销量百万辆以及在豪华车市场形成稳固的 BBAL （奔驰/宝马/奥迪/雷克萨斯）品牌格局的背后——ES居功至伟。

截至到 2026 年 1 月雷克萨斯在华累计销量超过 220 万辆， ES 占比达 50% ，其重要性可见一斑。所以，从第七代ES到全新ES（第八代ES），雷克萨斯都选择了在中国市场进行全球首发。

ES 两代全新车型选择在中国全球首发，已完全超越产品重要性的范畴，而是上升到了品牌在华战略方向的高度。

雷克萨斯国际总工程师千足浩平曾在中国工作、生活过两年时间，期间不仅学习了中国文化，而且对汽车市场的变化有了切身感知；彼时他就认为「世界变化的中心就在中国 」。

6年前，千足浩平 回国后，就迅速接手了全新一代 ES 的研发工作，他的想法是：ES 必须脱胎换骨地加以变化，打造一款全新的、能够引领轿车时尚的车型。

雷克萨斯对中国市场的尊重以及对豪华车市场消费理念变化的深刻认知，让全新ES开发理念有了全新方向与定义：以中国消费者需求为起点开发、打造的面向全球的主力车型。

客观地说，全新 ES 变化的确称得上脱胎换骨。从 ES 车型进化的角度看，第八代ES 无疑是最富颠覆性的一代车型，从大家耳熟能详的雷克萨斯家族标志性的纺锤形前格栅，进化到纺锤形车身，而纺锤形车身又与当下电动化设计语言高度契合。

尽管大家对全新 ES 造型设计的变化有不同看法，但必须要承认的是，造型设计需要兼顾艺术的前瞻性与目标群体审美的契合性。换言之，全新 ES 着眼的是至少在未来 5 年内造型设计的「引领性」。

当然，全新 ES 变化的只是设计语言，但 ES 一以贯之的优雅是必须保留的气韵。与第七代ES 相比，全新 ES 车身长度增加了165mm ，轴距加长了80mm ，这也就意味着它的车长超过了5.1米，从体量角度看，全新ES介于全新宝马5系和奔驰E级之间——是史上最大尺寸ES。

考虑到 BEV 车型地板位置放置电池对车厢空间的侵占，为确保车内空间，车高势必增加，考虑了车子变大、变高之后的空气动力学，全新 ES 采用溜背造型成为兼融优雅大气与优秀经济性的最佳选择。 尽管全新 ES 比第七代 ES 更长、更高，但风阻系数反而更低了。

最近官方发布的信息中，全新 ES 用「跃级」这个词儿是很贴切的；除了车身尺寸的跃级外，在空间上同样有着跃级的表现。

全系 ES 轴距进入到 3 米级，听起来这只是中大型豪华轿车轴距的主流水平，但在内部空间的营造、通透感、驾乘人视野以及乘坐体验上要更胜一筹的。

全新 ES 开发理念是「 pleasant time for all seats 」，目的是营造客厅般的通透感、静谧性与舒适性，除了采用了全景天幕外，前后排之间的距离也增加到了 1102mm ，目的就是改善视野。

此外，座椅的厚度也比上一代减少了 30mm ，但别误会，这个座椅厚度的减少非但不会降低乘坐舒适性，反倒是通过更符合人机工学的设计让乘坐舒适性进一步提升。比如，座椅不再是一体设计，而是分体设计，上部偏硬，对肩胛承托性更好，也更利于人操作转向，下部稍软，增加下陷量和包裹性，乘坐更舒适。

优雅是豪华的艺术化，这一点在全新 ES 上体现得更加生动。

举两个小例子，全新 ES 的氛围灯在车辆行驶时候是 1/5 的亮度，在车子停下来的时候才达到正常亮度，这样做的目的是减少光干扰，让驾驶更加安全；全新 ES 内室采用隐藏式响应按键，平时是看不到的，但手靠近时，原本隐匿的图标会亮起，为用户营造出从「无」到「有」的仪式感，这也是全球首款旨在巧妙增强用户交互的物理按键。

从机械层面看，全新 ES 同样实现了跃级式的进化。全新采用全新优化的 GA-K 平台，实现了 BEV 纯电车型和 HEV 油电混动车型并行推出 ES 500e 配备了雷克萨斯独门电四驱DIRECT4 ，可以根据车速、加速度与转向角度等传感器数据，智能调节前后轮扭矩的分配，在同级车型中是绝对领先的存在。

底盘方面，为进一步提高驾乘质量，全新 ES 配备新开发的动态后轮转向系统，可根据车速调整后轮转向角度，最大 4 度的反向转动，低速提升灵活性，高速增加稳定性，使全新 ES 具备更出色的操控性与稳定性。

此外，全新 ES 还配有自适应可变悬架系统的车型，采用了线性电磁阀系统，具备更出色的阻尼力响应，实现了精准转向反馈与乘坐舒适性的完美平衡。

去年 5 月份我就曾在厦门国际赛车场赛道体验过非量产版本的右舵全新 ES ，操控相当惊艳，除后轮转向、可变悬架带来的转向精准与灵敏的悬挂响应外，全新优化的 GA-K 平台的低重心特性和高刚性车身让车开起来非常得「整」。

一定意义上说，全新 ES 的跃级并非表现在账面数字，而是更多的蕴藏在实际体验之中。对参数拥趸们来说，全新 ES 似乎不算惊艳，但如果从沉浸式体验者 与用户角度来说，全新 ES是名副其实的「实力跃级」。

ES恰恰是那种只有经过深度或 长时间的体验才 能感知它产品魅力的车型；一个数据最能说明这一点，ES的 用户复购率高达42%，高出豪华车市场平均水平14个百分点，这在中大型豪华车市场更是无出其右的存在。

ES在中国市场极佳的产品势能与用户口碑以及全新ES全面提升的产品力，是很多人看好全新ES未来市场表现的重要原因。

数据显示， 2025 年中大型豪华轿车销量超过 10 万辆只有四款，分别是奥迪 A6L 、奔驰 E级、宝马 5 系和雷克萨斯 ES 。

与奔驰 E 、奥迪 A6 及宝马 5 系筑起的商务与运动的豪华中大型车市场的调性不同， ES 凭借「家味」更浓的形象与调性，把三足鼎立的 56E 变成了四分天下的 56EES 。

反观排在中大型 豪华车第五名的沃尔沃 S90 的销量不足 2 万辆，这就是豪华品牌的竞争残酷性——产品力固然重要，但「品牌」才是能否参与主流竞争的入场券。

豪华中大型轿车用户超级理性，他们不仅仅对产品功能、配置既要又要还要，而且还有对品牌调性、服务品质、拥车成本（维修保养、二手车保值率等）的审慎考量—— ES 之所能做到与56E 分庭抗礼，是在上述诸多用户购买因素上做到了极致的均衡——而且还有绝对的长板，例如，豪华品牌中独一份的 4 年 10 万或 6 年 15 万公里的免费保修保养、豪华中大型轿车中唯一提供HEV油电混动技术的车型。

目前，中国豪华车市场 BBAL 的品牌格局已然稳固，品牌旗下的中大型车亦在消费者心中形成了不同风格的认知，都有着自己忠实的粉丝与清晰的潜在用户。因此，不管是 56E ，还是全新 ES ，真正的对手从不是对方，而是自己。

一定意义上说，全新ES「跃级」的正要含义是，超越过去那个无比成功的ES，定义更好的ES。