红旗HS6 PHEV，插混SUV纯电续航248公里，大空间家用SUV

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选择一辆家用SUV，过程有时很像在做一道道选择题：要空间还是要操控？要经济性还是要动力？面对有限的预算，妥协似乎难以避免。红旗HS6 PHEV(图片|配置|询价)的出现，则试图提供一份不一样的“答案”。它给出了17.88万元至22.88万元的官方指导价，并在这个价格框架内，塞进了相当丰富的配置选项。特别是那块最高40度的电池，能提供CLTC标准下248公里的纯电续航，这意味着对于许多城市用户而言，它完全可以在大部分时间里当作一辆纯电动车来使用。而当你需要远行时，混动系统又能消除里程顾虑。

红旗HS6 PHEV 最低售价：17.58万起 最高降价：0.30万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈4599 车友热议 二手车暂无

红旗HS6 PHEV(看资讯)在外观细节处理上展现出一定的用心。前脸格栅采用封闭式设计，内部12根镀铬饰条排列整齐，中央的红旗标志性中轴线贯穿前脸，形成独特的视觉符号。大灯组采用分体式设计，上部日行灯带采用"旗帜飘扬"造型，点亮时如红旗迎风招展；下部主光源组集成256颗独立LED，支持自适应照明功能。车身侧面腰线从车头延伸至车尾，配合低风阻前唇和溜背尾翼，既提升了空气动力学表现，又强化了运动感。车窗周围的镀铬饰条与车门把手的镀铬装饰相互呼应，增添了车辆的精致感。车尾贯穿式LED尾灯点亮后辨识度较高，下方采用隐藏式排气布局，保持了车尾的整洁美观。

红旗HS6 PHEV(用车口碑)的车内静态表现，首先从科技氛围说起。中控台采用双15.6英寸2.5K联屏设计，屏幕材质为LCD，显示效果比较细腻。这套双联屏布局让整个座舱的科技感提升不少，主驾和副驾都能获得不错的视觉体验。车机系统搭载高通8295P芯片，配合红旗"灵犀座舱"系统，支持连续语音识别、可见即可说、语音分区域唤醒等功能，实际操作的流畅度表现不错。手机互联方面，支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink三种主流方案，基本覆盖了不同手机用户的需求。内饰设计方面，中控台采用平底三幅式方向盘，电子怀挡设计，操作起来比较便捷。车内大面积采用皮革覆盖，配合银色镀铬饰条装饰，整体质感营造得不错。

空间表现是这款车的核心卖点之一。车身尺寸4925×1970×1740mm，轴距2925mm，定位中大型SUV，采用5门5座布局。实际乘坐体验，后排腿部空间达到1070mm，头部空间也比较充裕，配合可开启全景天窗，车内开扬感营造得不错。储物空间方面，后备箱容积503L，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后可扩展至1977L，形成"息壤空间系统"，日常家用或长途出行都能满足。车内储物格设计比较丰富，前排提供手机无线充电（最大功率50W）。座椅配置方面，全系标配仿皮/真皮材质，主驾座椅支持电动调节（前后/靠背/高低）、腰部调节、记忆功能，副驾座椅支持前后/靠背调节，高配车型可选装高低调节和腰部调节。前排座椅标配加热/通风功能，第二排座椅在高配车型上提供加热/通风功能。舒适配置上，全系标配电动后尾门、感应式后尾门、无钥匙进入/启动、远程启动、手机无线充电、车载冰箱（加热/冷藏）、253色氛围灯、雨量感应式雨刷等。

红旗HS6 PHEV在动力系统上提供了三种选择，说起来，这给了消费者不小的选择空间。入门版145智混版搭载单电机，系统综合功率168kW，综合扭矩340N·m，零百加速7.9秒，这个数据对于日常家用来说完全够用。240智混版同样是单电机，功率扭矩参数相同，但因为电池容量从23kWh增加到40kWh，车重增加了120kg，零百加速时间略微延长到8.3秒，不过这点差异在日常驾驶中几乎感觉不到。顶配的220四驱智混版就有点意思了，采用前后双电机布局，前电机168kW/340N·m，后电机201kW/306N·m，系统综合功率直接来到369kW，综合扭矩646N·m，零百加速4.8秒，这个性能表现已经能和一些性能车掰掰手腕了。

三款车型都搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩225N·m，发动机热效率达到45.21%，这个数据在混动车型里算是不错的水平。变速箱统一采用1挡DHT混合动力专用变速箱，结构简单可靠，平顺性表现不错。驱动形式上，前两款是前置前驱，四驱版采用电动四驱，前后电机独立控制，响应速度比较快。

续航表现是这款车的亮点之一。145智混版CLTC纯电续航148km，综合续航1580km；240智混版纯电续航248km，综合续航1650km,满油满电状态实测行驶2327.343公里。四驱版纯电续航228km，综合续航1460km。这样的续航能力，对于日常通勤来说，纯电模式基本能覆盖一周的出行需求，长途出行也不用担心续航焦虑。充电方面，三款车型都支持快充，从20%充到80%只需要0.25小时，慢充时间根据电池容量不同，145版需要3.5小时，另外两款需要6小时。全系标配VTOL对外放电功能，最大功率6kW，露营时给电器供电或者应急使用都比较方便。

底盘调校方面，红旗HS6 PHEV采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，这是比较常见的悬挂形式。实际开起来，这套底盘的调校偏向舒适，但又不是那种软绵绵的感觉，而是带有一定的韧性。过减速带或者走烂路的时候，悬挂能比较干脆地吸收震动，不会有多余的晃动，车身姿态控制得不错。转向手感比较轻盈，日常驾驶轻松，高速时力度会适当加重，稳定性表现不错。刹车脚感线性，制动力释放比较均匀，容易掌控。操控性方面，虽然这是一台中大型SUV，但开起来并不会觉得笨重。转向响应比较灵敏，车头指向性不错，过弯时车身侧倾控制得比较到位，不会让人感到不安。四驱版因为有后电机的加持，过弯时后轮能提供一定的驱动力，循迹性更好，开起来更有信心。舒适性表现值得一说。悬挂对路面细碎震动的过滤比较彻底，走城市铺装路面时，车内比较安静，胎噪和风噪都控制得不错。中高配车型配备了主动降噪系统，对提升静谧性有一定帮助。

辅助驾驶能力方面，红旗HS6 PHEV给出了L2级的解决方案。系统运行在红旗司南操作系统上，感知硬件包含7个车外摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，高配车型可选装10个摄像头。功能覆盖了全速自适应巡航、车道居中保持等常见场景，高速导航辅助驾驶是自带的，城市路段的功能需要选装才能获得。实际体验中，系统处理直线行驶和弯道保持都表现得比较稳健，跟车时的节奏控制也让人容易适应。安全配置上，主动安全功能比较全面，从预警到干预都有涵盖；被动安全除了常规气囊外，还增加了前排中央气囊，在特定碰撞场景下能提供额外保护。

想象一下周末的场景：载上一家人，后备厢塞满野餐装备，红旗HS6 PHEV这样的车似乎就能派上用场。它够大，每个人都能找到舒服的姿势，不会觉得憋屈；它也够“扛跑”，用电能在城里解决日常琐事，用油电混合又能带你去稍远的地方看看风景，不用总是担心下一站在哪里充电。车里的屏幕和音响，能让旅途不那么沉闷；扎实的用料和安静的座舱，也添了几分品质感。它开起来的感觉，更像是一位稳健的伙伴，动力来得平顺，过个沟坎车身也不会有太多晃动，一切以安稳舒适为重。