中国L3自动驾驶合法上路，双手可离开方向盘！

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早晚高峰的环线上，方向盘自动旋转，而你正用平板电脑追着昨晚错过的电视剧——这不再是科幻电影，而是今天起在中国两个城市真实发生的场景。

工业和信息化部的一则公告显示，正式许可了两款L3级自动驾驶车型产品的准入申请。长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S分别将在重庆和北京的特定路段开展试点。

这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。但普通消费者暂时还买不到这些车，它们将由运营主体在划定路段开展上路通行试点。

深蓝SL03 最低售价：11.99万起 最高降价：1.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.82 懂车实测空间·性能等 车友圈25万 车友热议 二手车6.68万起 | 163 辆

01 事件核心

这项政策的核心并非技术突破，而是法律责任的重大转移。

与L2级辅助驾驶不同，当L3功能在特定条件下激活且运行正常时，车辆的控制权从“人”转移到了“车”。

如果因系统原因发生事故，责任主体变成了汽车生产企业。

这一变化彻底改变了游戏规则，意味着国家认可现有技术已成熟到可以将方向盘交给代码和算法。

02 车型差异

这两款车型针对不同的使用场景设计。长安深蓝SL03专注于解决高频出行痛点，适用于最高50公里/小时的交通拥堵环境。

极狐阿尔法S则设定了最高80公里/小时的适用范围，覆盖更广的高速场景。

两款车的功能启用均有明确的地理围栏限制，目前分别仅在重庆市和北京市的指定路段可用。

03 重庆挑战

对于自动驾驶而言，重庆不是考场，而是“炼丹炉”。这座城市的路况提供了“地狱级”挑战。

黄桷湾立交的5层结构、20条匝道和几十米的垂直高差让GPS信号经常被遮挡。

进出隧道的瞬间，光线剧烈变化会让摄像头短暂“致盲”，而隧道内没有GPS信号。

04 技术保障

长安深蓝SL03配备了自研的SDA架构，采用中央计算模式，搭载算力超1000 TOPS的“UNIBrain超脑”。

配合自研RateX系统，响应时间小于5微秒，这就是L3级敢让驾驶员“脱手脱眼”的技术底气。

系统还设定了接管预警机制，当遇到特殊场景时，方向盘会通过脉冲震动提醒用户。

05 保险挑战

自动驾驶对现有保险体系提出了全新挑战。因自动驾驶系统本身造成事故时，车上人员对事故的发生并无过错。

传统保险产品的理赔条款可能无法适用，案件处理和受害人维权变得更加复杂。

目前任何单一险种产品均无法满足自动驾驶科技环境和差异化场景下的保障需求。

工信部这次发布的不仅是一张准入证，更是对技术成熟的信任背书。当长安深蓝SL03在重庆复杂的山城道路上自主行驶，当北汽极狐在北京的高速路段稳定巡航，一个全新的出行时代已经拉开帷幕。

随着技术不断完善和法规持续健全，也许不久的将来，“开车” 将不再是我们日常生活的一部分，而成为车载系统的工作。

方向盘后的人，终于可以解放双手，在移动的“第三空间”中找回属于自己的时间。

后台数据显示，某L3系统在测试中已完成2000公里零接管高速巡航。当方向盘自动旋转，车辆平稳汇入晚高峰的车流，算法正在安全与效率间寻找人类司机难以企及的平衡点。