理想月销量滑落至三万辆以下，i6能否力挽狂澜又将持续多长时间？

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当前新势力阵营的第一梯队由谁领衔？零跑已多次实现月销突破 10 万辆，小鹏与小米则稳固在 5 万辆+的高位，而蔚来、鸿蒙智行及极氪等品牌，正于 3 万辆+的区间展开激烈角逐。反观曾与蔚来、小鹏并称“蔚小理”的理想汽车，10 月销量未达 3 万台，已被昔日同一起跑线的竞争对手远远甩开。

新老i6切换，10月销量显著下滑

理想汽车并非未曾占据过领先地位。前两年，理想依托 L 系列 SUV 在增程赛道一马当先，“奶爸车”标签获用户广泛认可，且当时竞品相对稀缺，早已体验过月销 5 万辆的辉煌时刻。然而如今月销仅 2.9 万台，这是近半年内首次从 3 万辆+跌至 2 字头——这一走势其实颇具预见性：热销的纯电 SUV 产品理想i6在 10 月进入新老交替阶段，新款车型于 10 月末正式上市，尚未实现大规模交付；此前老款 i6 早在 9 月份已停止接单，10 月的交付量实质上是对老款车型的库存清理。

至于其他 L 系列产品，10 月表现最为突出的是理想L6，这款售价 25 万元级别的增程式家用 SUV 月销约万台，正以更具竞争力的性价比助力理想稳住增程市场份额。提供 6 座布局的理想L8与理想L9，则主攻高端市场，10 月合计贡献销量约 7000 台；此外，定位 50 万元以上高端 MPV 市场的 MEGA，虽销量表现平平，却与理想L9、理想L8 一同维系着理想在高端市场的品牌形象。

增程市场份额收缩，理想发力纯电市场

在新款切换前夕，理想i6 今年上半年累计交付量超 12 万辆，占品牌总销量的六成以上，并连续 4 个月单月交付突破 2 万辆，成为理想汽车真正意义上的首款纯电爆款。然而到了 10 月，随着友商加速竞逐，理想自身也为最畅销的 i6 按下了暂停键。与此同时，增程市场遭遇新势力与传统合资品牌如大众的多面围攻，理想在增程领域的先发优势逐渐减弱，导致业绩承压明显。

不过，随着 10 月末新款 i6 的上市，市场对于理想汽车后续的销量走势重燃乐观情绪。新车推出了首销权益价 23.98 万元的政策，全系标配 96kWh 理想自研连山 5C 电池、自研马赫 M100 智驾芯片、双腔魔毯空气悬架、新一代 ADB 大灯、前排双零重力座椅以及高通8797 座舱芯片等配置。这向消费者传递出理想i6“加量不加价”的信号，且新车仅提供两驱与四驱两款配置版本，核心策略在于最大化标配，减少用户选择困难，个性化需求则通过额外选装满足，从而在购车与用车体验上带来更轻松、满意的感受。

新款i6迅速救场，但非长久之策

据悉，随着新款 i6 上市，理想汽车单周新增订单已突破 5 万台，产品负责人甚至因发布会当晚 App 被大量下单用户挤崩而公开致歉。按照计划，新款 i6 在 11 月的产能目标为 2 万辆，12 月还将进一步爬坡，这意味着接下来理想 11 月交付量极有可能重回 3 万辆+，甚至冲击 4 万辆+，重新跻身新势力第一梯队行列。

但从长远视角审视，理想i6 仅是一剂当下立竿见影的强心针。未来若想重返月销 5 万辆+的巅峰状态，仍需更多爆款车型加持，并取得海外市场的显著突破。否则，单靠理想i6 难以支撑起正逐渐萎缩的增程业务版图。