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原生纯电，才是新能源重卡的免死金牌

Sun, 17 May 2026 11:06:20 +0800

哪怕49吨满载，坡爬一半电机过热限功，长下坡不敢开回收，怕烧控制器。

更极端的，电池包高高背在脑后，过个急弯，司机的魂儿都快飞了。

这些乱象背后的根源只有一个，就是油改电的思维惰性。很多厂家只是拆掉发动机、塞进电机、接上老掉牙的传动轴。这种缝补式的创新，在真正的山路面前，终究是一场自欺欺人的游戏。

近日，零一汽车在云贵川山路，用一套原生电动架构，给那些还在油改电泥潭里挣扎的对手，上了一堂生动的物理课。

一、集成电驱桥：消灭动力中间商

零一最核心的革命，在于那消失的传动轴。传统的中央驱动方案，动力要经过电机、传动轴、减速器再到车轮，层层盘扣，能量就在震动和摩擦中白白损耗。

零一自研的矩石2.0集成电驱桥选择物理最优路径，将电机直接整合进车桥。动力路径被压缩到极致，带来的结果就是1061匹马力的精准爆发。

针对散热这个死穴，零一祭出了强制油冷技术。在长陡坡上，电机温度被稳稳锁在85度。别人在山腰“歇火”降温，它在山顶俯瞰众生。这，就是原生平台的架构红利，不怕高温限功率。

二、底置电池：800毫米定乾坤

传统电卡之所以难开、易翻，是因为重达数吨的电池包像一个巨大的背包，人为拔高了整车的重心。

零一坚持电池底置，将重心直降800毫米。这不仅仅是数字的跨越，更是物理特性的质变。想象一下，将一台笨重的SUV重心降到轿车水平，那种贴地飞行的稳健感，是任何调校都弥补不了的。

侧翻概率降低80%，急刹车不推头。在云贵川的急弯里，这种底盘给司机的安全感，才是真正的“高科技”。

三、把势能存进银行

如果说上坡考的是肌肉，那下坡考的就是“算力”。

传统重卡下坡是在磨损刹车片，是单向的“烧钱”；零一惊蛰下坡是在“发工资”。85%的回收效率，最大780kW的回收功率，让每一次重力下压都转化成了仪表盘跳动的续航。

配合电机+气双联动制动，让刹车片的寿命从几万公里暴增到12万公里。对于物流企业来说，这省下的不仅是维修费，更是宝贵的出勤率。

四、最后的杀手锏：价格平权

零一最狠的地方，不在于它比别人跑得快，而在于它不讲武德的价格策略，用原生平台的降维性能，去打中央驱动的价格。

当先进技术的门槛被拉低到与旧技术持平时，行业将迎来一场血腥的洗牌。零一在昆明实测中表现出的，不是对某个参数的超越，而是对新能源重卡标准的一次暴力重塑。

结语：

新能源重卡不该是内燃机的镜像，而应是物理逻辑的重生。零一汽车用一场硬核实测证明，物理规律从不撒谎，在原生架构面前，一切修修补补的伪创新，都将无处遁形。

长城猛龙 PLUS 正式上市16.18万起

Sat, 16 May 2026 14:14:55 +0800

击穿行业溢价！16.18 万起 + 7 重上市权益，诚意拉满

猛龙 PLUS 本次定价彻底打破 “硬派方盒子必溢价” 的行业套路，5 座版限时 16.18 万起，7 座版 17.58 万起，最高配 20.18 万元，覆盖不同家庭预算需求。

新车官方售价（限时换新价）

5 座版：Hi4 140 Pro 16.18 万元、Hi4 195 Max 17.18 万元、Hi4 195 Max 领航版 18.18 万元、Hi4 255 Ultra 领航版 19.78 万元。

7 座版：Hi4 192 Max 17.58 万元、Hi4 192 Max 领航版 18.58 万元、Hi4 252 Ultra 领航版 20.18 万元。

同时推出7 重限时权益（5 月 15 日 - 5 月 31 日），购车更划算：

先享礼：下订 2000 元抵 5000 元购车款。

置换礼：至高 8000 元置换补贴。

金融礼：至高 6 万 24 期 0 息，首付 10% 起。

质保礼：首任车主三电终身免费保修。

新潮礼：免费选装 4000 元水墨江南灰磨砂定制色。

流量礼：基础 / 智控服务终身免费，娱乐流量 3 年免费。

充电无忧礼：2 年内赠送充电桩及基础安装服务。

硬派方盒子 2.0！颜值与实用兼顾，家用越野两不误。

猛龙 PLUS 延续家族经典方盒子硬朗造型，全车 37 处圆角过渡优化风阻，兼顾硬派气场与日常实用性。车身尺寸达4912×1950×1905mm，轴距 2850mm，跨入中大型 SUV 行列，得房率超 70%。

前脸：全新格栅搭配经典方形大灯，车顶集成激光雷达，辨识度拉满。

侧面：平直线条 + 外扩轮拱 + 防刮包围，硬派气息十足。

车尾：外挂备胎 + 侧开门设计，越野基因纯粹。

通过性：空载最小离地间隙 221mm，涉水深度 580mm，25° 接近角、32° 离去角，复杂路况轻松应对。

全系标配四驱 + 插混动力！百公里 5.9 秒，纯电续航 255km。

作为20 万内唯一全系标配四驱的方盒子车型，猛龙 PLUS 搭载第二代 Hi4 电混四驱系统，匹配后桥电控机械牙嵌式差速锁，越野硬件拉满。

动力组合：1.5T 混动专用发动机 + 前后双电机，系统综合功率 330kW，百公里加速 5.9 秒，媲美 3.0T 燃油动力。

续航能力：CLTC 纯电续航最高 255km，日常通勤 0 油耗；综合续航超 1000km，长途自驾无焦虑。

驾驶模式：支持蠕行模式、坦克转弯等智能脱困功能，城市通勤平顺静谧，户外越野从容不迫。

越级空间 + 豪华内饰！5/7 座灵活布局，家用配置拉满。

内饰采用简约硬派风格，大面积软质包覆 + 精致缝线，兼顾质感与实用性。12.3 英寸中控屏 + 全液晶仪表，搭配智能车机系统，操作流畅便捷。

空间与实用配置

座椅布局：5 座版后备箱容积 669L，二排放倒扩展至 1691L，纯平 “大床” 满足露营需求；7 座版 2+3+2 布局，二胎 / 三代同堂出行无压力。

家用细节：5.4L 智能冷暖冰箱、二排折叠小桌板、副驾 50W 无线快充、前后排座椅通风 / 加热 / 按摩，全维度提升家庭出行舒适性。

写在最后：

长城猛龙 PLUS 的上市，正式开启家用四驱方盒子 2.0 时代。它以 16.18 万起的亲民价格、全系四驱的硬核诚意、5/7 座灵活空间与丰富家用配置，精准解决家庭用户 “想要硬派颜值、又要家用实用、还要低成本” 的核心痛点。

16.18万起全系标配四驱，长城猛龙PLUS家用如何？

Sat, 16 May 2026 13:54:55 +0800

随便走进一家商场，一楼展厅里十台车有八台是方方正正的硬派造型。各大车企似乎达成了一种默契：只要把外观切出棱角，加上粗犷的轮眉和外挂备胎，就能精准收割那些渴望诗和远方的都市中产。

但作为真正掏钱买单的人，或者说作为掌握家庭财政大权的决策者，我们得扒开这层“硬汉滤镜”看点实际的。大多数硬派越野的通病是什么？风阻大导致能耗高，底盘硬导致坐着颠，为了底盘高度牺牲车内头部空间，最后买回来成了一个只能自己开着爽、全家人跟着受罪的“大玩具”。

所以，当长城猛龙PLUS售价定在16.18万元（五座）和17.58万元（七座）这个区间时，我更关注的是：这台标榜“家庭全能”的方盒子，到底有没有解决这些底层的痛点。

褪去硬汉伪装，账本算得精不精？

买家用SUV，第一笔账算的是使用成本。

在20万以内的价格带，很多车企的惯用套路是：入门版给个两驱拉低售价，想要四驱？加钱上高配。猛龙PLUS这次的做法比较直接，全系标配了Hi4电四驱系统。

从实际用车场景来看，这套Hi4不仅是为了让你周末去非铺装路面撒野。在雨雪天气、湿滑路面或者北方冬季，四驱系统带来的行驶稳定性和安全冗余，是两驱车给不了的底线保障。

更核心的在于能耗。五座版给到了44.7kWh的电池包，CLTC纯电续航达到了255公里（七座版为252公里）。在城市里按每天通勤40公里算，一周充一次电完全可以做到“0油耗”。周末带家人长途出行，综合超1000公里的续航加上顶配百公里6.27L（WLTC工况）的馈电油耗，这笔经济账对于精打细算的家庭来说，是立得住的。

尺寸不仅是看着大，得看“得房率”

车身做大容易，把内部空间做舒服很难。

猛龙PLUS的车长超过了4.9米，轴距达到2850mm。在空间布局上，长城这次显然是听劝了，把设计的锚点放在了“人”身上。

比如，车内通顶式的层高设计是基于187cm的人体身高标准来考量的。这带来的直接好处是，前排头部空间达到了946mm，后排更是有962mm。很多硬派SUV为了底盘通过性，会把座舱地板抬高，导致乘客像坐在小板凳上一样憋屈，而猛龙PLUS在保留了221mm离地间隙的同时，把乘坐的舒展度保住了。

再看七座版。在有限的车长里塞进三排座椅，最怕的就是第三排变成“小黑屋”。它的第三排头部空间有897mm，第二排在装配小桌板的情况下依然有60mm的膝部间隙。配合前排座椅的通风加热按摩、副驾腿托，以及5.4L的智能冷暖冰箱和后排小桌板，这台车在粗犷的外表下，其实塞进了一套非常老派且周到的“保姆车”逻辑。

智能辅助不是用来炫技，是用来救场的

一台宽近两米、长近五米的大块头，开起来有气场，但在老旧小区或者狭窄商场地库里停车，绝对是个体力活。

很多女性驾驶员或者新手对全尺寸SUV望而却步，核心原因就是“怕剐蹭、停不进”。猛龙PLUS搭载的Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，其实最戳中痛点的不是什么高速NOA，而是它那一套针对中国复杂路况的泊车方案。

记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车、跨层记忆泊车。这些功能组合在一起，意味着你可以把这个大盒子开进死胡同后，让它自己按原路退出来；或者在狭窄的垂直车位前，人先下车，用手机遥控它停进去。这在日常高频的用车场景中，比单纯的百公里加速数据要实用得多。

“棱角”不该是对家人的妥协

这次长城找了袁弘和张歆艺来做背书，这组明星家庭的标签是“温情陪伴、务实不将就”。抛开光环，这其实折射出了当下很多购车者的真实心理：既不想被同质化的“圆润”家用SUV磨平个性，又无法对家人在空间和舒适度上的刚需视而不见。

在以往的市场里，这似乎是一道单选题。要么选个性，忍受高昂的油耗和局促的空间；要么选家用，接受一台平平无奇的代步工具。

猛龙PLUS用全系标配四驱、高阶智驾和255公里纯电续航，在20万级的市场里划出了一道硬指标。它并没有在越野性能和舒适家用之间做极端的取舍，而是试图用一套高规格的底层硬件，把两者的边界模糊掉。

东风奕派M8官图发布，搭华为智驾/800V架构+大轴距

Fri, 15 May 2026 14:22:27 +0800

日前，东风奕派M8官图正式发布，新车定位六座中大型SUV，将于5月下旬首发、三季度上市，提供纯电与增程两种动力。

外观采用分体式大灯与贯穿尾灯，半隐藏式门把手搭配大尺寸轮圈，车身尺寸5020/1975/1733mm，轴距3025mm，空间宽敞。

动力方面，纯电版搭230kW电机、800V架构，续航600km；增程版配1.5T增程器，纯电续航300km，全系搭载华为乾崑ADS 5 Pro智驾系统。

三分钟换胎+四轮提悬+五分钟充饱=六边形战士

Fri, 15 May 2026 14:15:54 +0800

人生难免经历风雨。无论是职场上的突发状况，生活里的措手不及，还是你终于抽出时间奔向那片旷野、去追寻诗和远方——挫折似乎总是不期而至。关键在于，当意外来临时，你还能不能保持那份优雅与从容？

想象一下：你开着车，在戈壁深处，夕阳正好，音乐悠扬。突然，“砰”的一声，轮胎废了。

接下来会发生什么？

你需要从后备箱搬出备胎，趴在滚烫的沙地或者冰冷的泥水里，跟歪歪扭扭的千斤顶较劲。运气好，半小时搞定，满身是土；运气不好，螺丝拧不动，或者千斤顶陷进软地里，你只能望着天边发呆，等一个不知什么时候才会出现的救援。

那种狼狈，只有真正在荒野换过胎的人才懂。

但如果——我是说如果——车子自己能“站”起来，把坏掉的那个轮子悬空，然后稳稳当当地把你送到最近的维修点呢？不用你动手，不用你弯腰，甚至不用你下车。

你会不会觉得，这像是AI的桥段？就在前两天，比亚迪旗下的方程豹，真把这项“魔术”变成了量产技术。

越野车的“金鸡独立”

5月13日，方程豹豹8闪充版和豹5云辇闪充版正式上市。相比那些绕晕人的技术名词，真正让人瞪大眼睛的，是一个听起来近乎“离谱”的功能——三轮行驶。

不是极限工况下的勉强蠕行，是系统主动把一个车轮“提”起来，让它完全脱离地面，剩下的三个轮子依然能像模像样地带着你前进。

这就是此次两款新车首搭首发的“云辇-P Ultra”的秘技。

你可以把它想象成给车子装上了四条“智能液压腿”——每条腿都能独立伸缩、主动发力。当系统检测到某个轮胎严重破损，或者你按下“提轮脱困”模式，那条“腿”就会把坏掉的轮子高高抬起，最高能升300毫米——差不多是一瓶500毫升矿泉水的立起高度。

更夸张的是，这个“金鸡独立”的姿态可以维持超过24小时。哪怕你在无人区露营过夜，第二天早上起来，车子还是稳稳当当举着那条“伤腿”等你出发。

于是，“3分钟换胎”不再是修车师傅的手速比拼——你甚至不需要下车，系统自动完成提轮，你只管把车开到安全地带再处理。这才是高端越野该有的从容，不是吗？

技术，就是要用来“解难题”

很多人一听到“液压车身控制系统”“电驱越野平台”“闪充技术”这些词，下意识就想划走。但我们换个说法呢？

比如云辇-P Ultra，它是全球第一款“全场景智能液压车身控制系统”。翻译成人话就是：不管你在铺装公路还是炮弹坑，不管你是急刹车还是猛加速，它都能让车身像一块悬浮的魔毯。

主动预瞄系统会提前“看”到前方的颠簸，然后调整悬挂的软硬高低，把震动过滤得干干净净。再加上防晕车模式，那些容易晕车的人甚至可以安心在后排刷手机。

第二代刀片电池和闪充技术，它的本质是解决越野最大的痛点：续航焦虑。能快速补能，也能在极寒极热环境下稳定输出，不会因为你在漠河零下30度过夜就“罢工”。

还有DMO电驱越野平台，你可以理解为一套专门为“越野”重新设计的电驱系统。

传统越野车靠传动轴、差速锁这些机械结构，反应慢且笨重；电驱越野则像给每个轮子配了一个独立“小脑”，毫秒级响应，遇到打滑瞬间锁止、分配扭矩。再加上天神之眼高阶智驾，连越野路况都能帮你识别地形、自动调整驾驶模式。

这些技术单独拿出来，每一个都是行业顶尖；组合在一起，就形成了一个几乎无死角的越野解决方案。

让探索不再狼狈

方程豹这次提出了三个核心价值，很有意思：“过得去”“扛得住”“坐得稳”。

你可能发现了，前面提到的“三轮行驶”很酷，但比节省换胎力气更重要的，是当你在荒郊野外遇到麻烦时，你不用再焦虑等待他人的救援，车子自己就能带你离开困境。这种“不求人”的底气，才是真正让人安心的东西。

不止如此。路遇大石，悬挂自己把车身抬起来，像跨门槛一样跨过去。你甚至不用下车查看，更不用搬石头铺路。这种“不中断”，才是最奢侈的越野体验。

更重要的是“扛得住”。方程豹解决的已经不是“能不能开”，而是“能不能一直可靠地开”。极寒、高温、腐蚀、剧烈震动，云辇-P Ultra都提前做了加固。它不是那种需要你小心翼翼伺候的精密仪器，而是一个经得起折腾、信得过的伙伴。

至于“坐得稳”，这可能是最颠覆认知的。越野车也能有行政级轿车的舒适度，不再是营销话术，方程豹的阻尼带宽、刚度带宽的大幅提升，加上主动预瞄和防晕车模式，让长途穿越不再是“修行”，而是一种享受。

说白了，方程豹是想给越野这件事注入更多的温度——让每一次出发，都少一点狼狈，让你的抵达更体面。

还有两个“彩蛋”

第一个当然是安全。豹8成为全球唯一一款连续获得C-NCAP、C-ICAP以及澳洲ANCAP三重五星安全认证的车型。13个气囊标配、电机预紧安全带、大梁车架加CTC电池底盘一体化……在安全这件事上，它没有做任何取舍。

第二个是生态。豹8是全球首款同时搭载比亚迪、华为、大疆三大龙头技术的“国货旗舰”——华为乾崑智驾ADS V4.1.5，大疆的车载无人机系统。集科技大成于一体，真正实现“人车机云”无缝协同，让硬核越野与智能体验不再割裂。

结语

这次上市，豹8闪充版限时售价40.98万元，提供五座、六座和七座可选。豹5云辇闪充版限时售价29.98万元，另外加推了210KM天神Max版，25.98万元起。

如果你追求顶级豪华和极致性能，经常带全家长途穿越，豹8是你的“旗舰天花板”。如果你想要一台全能经典，兼顾日常通勤和周末野趣，豹5云辇闪充版几乎是“六边形战士”。

而这，就是新能源高端越野该有的样子：不再让你妥协，而是让每一个热爱出发的人，都能更从容地抵达。

科技旗舰，腾势N9闪充版正式预售，预售价45万-50万元

Fri, 15 May 2026 13:55:00 +0800

腾势N9闪充版集比亚迪第二代刀片电池、天神之眼 5.0、易三方等前沿科技于一身，并首搭新一代AI智能座舱，在豪华、续航、补能、智能、安全等维度全面进化，重塑豪华旗舰SUV价值标杆。

一眼豪华，处处皆非凡

腾势N9闪充版外观秉承顶天立地的经典设计，恢弘大气，尽显旗舰风范。新增的专属22英寸镜面锻造轮毂，以独特的设计进一步强化了整车的尊贵气场。座舱内，奢华用料、匠心工艺与贴心配置完美融合，让豪华不止于目之所及，更可触、可感。

搭载第二代刀片电池，出行更自由

腾势N9闪充版搭载比亚迪第二代刀片电池，实现续航与补能的双重飞跃。凭借超75kWh的大容量电池，新车CLTC纯电续航达到420km，轻松实现“工作日通勤一周不充电、周末跨市往返不加油”的美好生活，彻底告别里程焦虑。

不只有长续航，腾势N9闪充版还实现了“5分钟充好、9分钟充饱、零下30度只多3分钟”颠覆性闪充体验。买杯咖啡或者服务区打通电话，即可把电充饱，随时启程。即便在零下30度的冬季，也只多充3分钟，彻底解决新能源车主冬季补能的焦虑。长续航+闪充才是新能源SUV的黄金搭档，让用户真正实现全场景出行零焦虑。

智能进阶，越开越好开

腾势N9闪充版全系标配天神之眼 5.0，在全闭环端到端的基础上，新增强化学习能力，打造行业领先的辅助驾驶体验，比老司机，开得更稳、停得更准、反应更快。此外，新车还首搭新一代AI智能座舱，搭载最强AI大模型，为用户带来全新交互体验。

安全看得见，更经得起考验

腾势N9闪充版全系标配易三方，不仅拥有极致转向、智能蟹行、圆规掉头等颠覆传统的驾控实力，还带来了高速避让不侧翻、高速避让不甩尾、高速爆胎不失稳、暴风侧吹不跑偏、湿滑路面不打滑等极致安全表现，堪称新能源时代的操控之王、安全之王。

腾势N9的安全还获得权威认证。在中保研C-IASI测试中，腾势N9在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全四大核心分指数中均斩获最高等级优秀+（G+）评价，在新能源汽车专项指数获优秀（G）评价，成为首款达成五大指数全部最优评级的车型，是中国汽车有史以来最高安全评级，实至名归的全品类安全第一。

值得一提的是，腾势N9闪充版还将在智能座舱、豪华内饰、易三方、安全功能等方面全面进化。更多惊喜将于上市发布会揭晓，敬请期待！

日产携新能源SUV概念车亮相2026北京车展

Fri, 15 May 2026 11:06:23 +0800

深耕中国，全新新能源SUV概念车重磅亮相

继2026年4月8日推出新能源N序列首款SUV NX8后，日产汽车在新能源赛道强势出击，此次携都市插混SUV概念车与Terrano插混概念车重磅亮相2026北京车展，为战略转型后的日产汽车新能源SUV元年的产品阵容再添两款新成员，彰显深耕中国的决心。

第一款概念车车型——日产都市插混SUV概念车，是品牌整合全球资源、聚焦中国用户需求打造的战略级前瞻作品，凝聚品牌在新能源、智能化、设计美学与安全品质的核心积淀。它承接当下的NX8与未来即将推出的SUV车型，将电动化技术与高价值感以及日常出行的实用性能融为一体。

另一款日产Terrano插混概念车，传承日产汽车数十年在越野领域的硬核底蕴与极致舒适DNA，致力于打造一辆既能旷野驰骋，也能在日常通勤中享受舒适驾乘的全场景座驾。其全面升级了全域越野掌控体系，让越野更从容、专业；并采用了日产汽车标志性的V-motion设计语言，融合硬派机甲美学设计风格，呈现出更硬派且潮流的造型。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示：“这两款概念车跟NX8一起，预示了日产SUV的下一个演进方向。它们的量产车型计划在一年内亮相，将与NX8共同构成日产汽车全新的新能源SUV系列。通过不断拓展智能选择的范围，我们将与更多中国用户、家庭和社区建立连接。”

未来一年内，日产汽车将推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型，进一步加速产品投放，为中国用户提供更加多元的新能源出行选择，推动日产汽车在中国市场的战略转型。

链接全球，承担全球战略双重角色

在全球汽车产业深化变革的关键时期，日产汽车发布了全新长期愿景——“让智能出行点亮生活（Mobility Intelligence for Everyday Life）”。

在这一愿景下，日产汽车确立了包括中国市场在内的三大主要市场在全球整体市场战略中承担的双重角色：既是业绩支柱，也是驱动全球竞争力与产业能力的核心引擎。中国市场的双重定位使其既能助力本土市场增长，又能强化日产汽车全球产品阵容实力。

伊凡·埃斯皮诺萨对此表示：“这一愿景与本届车展主题之间的契合是不言而喻的，它反映出日产汽车的战略方向与当下塑造出行格局的力量之间，紧密相连。先进科技必须服务于用户，它应通过更安全、更直观、更便利的出行体验，让用户切身感知。在中国，这一信念得到了最佳实践。”

作为日产全球创新和出口基地，中国市场正成为品牌链接全球的重要纽带。自2025年起，日产汽车在华已推出N7、N6、锋坦Frontier Pro、NX8等车型，不仅在中国市场积累了良好口碑，也为日产汽车在华全球出口业务奠定了核心竞争力。

未来，日产汽车计划将出口N7至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口至拉丁美洲、东南亚和中东。此外，NX8和其它车型也计划出口至全球特定市场。日产汽车不仅推动产品出海，更将同步构建海外售后服务体系，全面保障备件供应与海外客户体验。

从本土研发、设计、制造，到全球出口，日产汽车正以实际行动践行“在中国，向全球”使命，让中国市场的创新成果惠及全球消费者，推动品牌全球化布局迈向新高度。

持续征战Formula E赛事，深化电动化技术积淀

在日产汽车的展台上，本赛季代表日产Formula E车队出征ABB国际汽联电动方程式锦标赛的日产Formula E Gen3 EVO赛车也惊艳亮相。作为首家参加国际汽联顶级电动汽车赛事的日本汽车厂商，日产汽车已经连续八个赛季参与Formula E电动方程式锦标赛，持续将纯电赛车的驾驶激情带给更多的车迷与用户。

今年夏季，日产Formula E车队将在中国迎来三场激动人心的比赛，为中国车迷带来赛车运动的尽兴与激情，让更多人感受电驱技术的魅力。同时，日产汽车在华合资公司东风日产成为日产电动方程式车队第十二赛季中国站赛事官方合作伙伴，双方将携手诠释电驱创新技术与赛道激情。

日产Formula E车队总经理兼负责人Tommaso Volpe也现身2026北京车展现场，表达了对电动车型在中国备受热捧的喜悦之情。他说：“没有比中国更适合体验电动出行的地方，大家对电动出行的热情也充分体现在对电动方程式赛事的热爱之中。我们曾在中国四次登上领奖台，非常期待本赛季的三场中国站赛事。”

“三条腿”的豹来了｜汽势新车

Thu, 14 May 2026 14:22:26 +0800

汽势Auto-First｜李德喆发自深圳

“三条腿”的豹，真的来了！

5月13日，在比亚迪全球总部礼宾楼外，方程豹豹8/豹5闪充版上市发布会正式举行。没有多余的铺垫，开场就是一波“炫技”名场面——舞台上的新车突然抬起一侧车轮，仅靠三轮稳稳落地，还能缓慢匀速行驶，引得现场掌声雷动。

当晚的发布会，全程都被方程豹的硬核科技“霸屏”。除了震撼全场的“三足鼎行”，新车还现场演示了“腾空换胎”，一键将故障轮抬离地面，几分钟就能完成换胎；“提轮脱困”更是轻松应对模拟的交叉轴，悬空车轮被精准抬起，剩余三轮稳稳抓地，从容脱困。

正如方程豹事业部总经理熊甜波在现场所说：“我们今天带来的，不是简单的两辆新车，而是一套重新定义越野安全与补能效率的全场景科技解决方案。云辇-P Ultra的三足鼎行不是炫技，而是为极端安全兜底；闪充技术也不止于快，而是让硬派越野真正融入日常。”

首搭全球首创云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统，叠加第二代刀片电池闪充技术，限时29.98万元起售的豹5闪充版以及限时40.98万元的豹8闪充版的到来，标志着方程豹正式迈入“科技越野2.0时代”。

“三足鼎行”：云辇-P Ultra解锁越野安全新维度

硬派越野的核心痛点，从来都是“极端场景下的安全可控”。传统越野车依赖机械三把锁、高离地间隙实现通过性，但面对爆胎、陷车、单轮悬空等突发状况，往往依赖驾驶员经验，风险极高。而方程豹此次首搭的云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统，以“提轮脱困、腾空换胎、三足鼎行”三大全球首创功能，彻底改写了越野安全逻辑。

作为全球首款全场景智能液压车身控制系统，云辇-P Ultra拥有四大核心硬实力：最大提轮离地高度达300毫米、单次提轮工作时长超24小时、四轮独立可控、车机/手机双端自定义操控。在此基础上，“三足鼎行”功能最具突破性——车辆可在任意三轮着地状态下，以15km/h速度连续稳定行驶，无需担心侧翻或失控。

熊甜波在发布会上特别强调：“这一功能绝非杂技表演，而是针对高速爆胎、山区落石、路面塌陷等极端场景的终极安全保障。”而这套源自百万级仰望U8的底盘技术，通过方程豹实现“技术下放”，让30万级车型拥有顶级越野安全能力，彻底打破“高端越野=高价”的行业固有认知。

闪充+长续航：第二代刀片电池终结补能焦虑

如果说云辇-P Ultra解决了越野的“安全痛点”，那么第二代刀片电池+800V高压闪充平台，则彻底攻克了硬派越野的“补能痛点”。长期以来，硬派越野车面临“油耗高、续航短、充电慢”的三重困境，城市通勤不经济，长途穿越怕断电，而方程豹闪充版的到来，让“城市通勤纯电无忧、长途穿越续航无焦虑”成为现实。

两款新车均搭载比亚迪第二代磷酸铁锂刀片电池，豹5闪充版电池容量46.7kWh，CLTC纯电续航210km，综合续航1310km；豹8闪充版电池容量提升至46.704kWh，纯电续航200km，综合续航高达1380km，彻底告别里程焦虑。

更核心的是闪充能力：常温下5分钟即可将电池从10%充至70%，9分钟充至97%；即便在-30℃极寒环境，也仅需多3分钟即可完成快充，补能效率远超同级燃油车加油速度。这意味着，无论是城市充电站短暂停靠，还是高速服务区小憩，都能快速“回血”，硬派越野不再受补能效率制约，日常使用便利性比肩纯电轿车。

同时，第二代刀片电池延续了“安全为本”的基因，通过远超国标的严苛测试：500次闪充循环后外部短路不起火、不爆炸，1500J底部撞击无安全隐患，极端环境下稳定性拉满。搭配DMO超级混动越野平台，以电机驱动为主、发动机辅助发电，既保留了硬派越野的扭矩优势，又实现了低油耗、低排放，兼顾性能与环保。

智能化全维进阶：越野新手也能“秒变老司机”

在“安全”与“补能”两大核心突破之外，豹8/豹5闪充版的智能化升级，进一步降低了硬派越野的准入门槛，让“新手敢玩、老手爱玩”成为可能。

智能驾驶方面，两款新车按需配置高阶智驾系统：豹8闪充版升级ADS V4.1.5前后双激光雷达，搭载超远红外夜视系统，可实现高速领航、城市复杂路况辅助、夜间障碍物识别等功能；豹5闪充版配备天神之眼-B激光版辅助驾驶，支持自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等基础智驾，覆盖日常通勤与轻度越野场景。这套智驾系统并非“堆砌硬件”，而是针对越野场景深度优化，可通过传感器预判路面坑洼、坡度变化，提前调节悬架高度与动力输出，大幅降低越野驾驶难度。

座舱智能方面，新车延续方程豹“科技豪华”风格，支持车机语音、快捷呼叫、一键导航等功能，可选装“智联车载台”，满足越野组队出行需求。同时，车机与手机APP深度互联，可远程控制车辆启动、空调调节、悬架高度自定义，甚至提前查看车辆状态，智能化体验贴合当代用户使用习惯。

汽势观：从发布会上震撼全场的“三足鼎行”炫技，到第二代刀片电池的闪充长续航，再到全维智能化体验，方程豹豹8/豹5闪充版用硬核科技，重新定义了硬派越野的安全底线、补能效率与准入门槛。

而从技术趋势来看，方程豹的“科技越野”路线或将成为细分市场新的发展趋势。硬派越野的核心竞争力，不再是单纯的机械参数比拼，而是安全科技、补能科技、智能科技的综合实力比拼。可以预见，在方程豹的引领下，硬派越野市场将有望迎来“科技平权”的新时代，用户需求也将从“追求通过性”向“追求安全、高效、智能的全场景体验”升级。

质感拉满！岚图泰山X8六款车身配色公布 5月22日上市

Thu, 14 May 2026 14:16:09 +0800

岚图泰山X8

根据官方介绍，岚图泰山X8的外观设计灵感源于自然景观与星辰光影，此次推出的六款配色旨在通过不同的漆面质感，呈现出多元化的视觉效果。

岚图泰山X8

作为岚图品牌在五座SUV领域的重要布局，岚图泰山X8将于5月22日正式上市。

岚图泰山X8

这款旗舰级大五座SUV在设计语言上延续了家族化的审美风格，力求在车身线条与色彩搭配上实现平衡。

岚图泰山X8

岚图泰山X8定位大型SUV，车身尺寸为5200×2025×1814毫米，轴距达到3090毫米，座舱面积6.1平方米，后备厢容积1148升，扩展后可达2361升。

岚图泰山X8

动力系统方面，该车提供插电混动版和纯电版两种选择。

岚图泰山X8

岚图泰山X8插电混动版搭载1.5T发动机和双电机组合，Max版系统功率475千瓦，零百加速5.9秒；Ultra版系统功率490千瓦，零百加速5.5秒，CLTC纯电续航245至370公里，综合续航1506公里。

方程豹豹8闪充版上市，搭载云辇-P Ultra液压底盘

Thu, 14 May 2026 13:55:12 +0800

外观方面上，豹8闪充版前脸采用封闭式矩形前格栅与圆角矩形大灯的组合，前舱盖带有筋线，下方搭配银色防擦护板；尾部使用环绕式备胎罩和矩形尾灯组。尺寸方面，长宽高分别为5195mm、1994mm、1905mm，轴距2920mm。

内饰方面，豹8闪充版标配12.3英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏、12.3英寸副驾屏以及AR-HUD，支持多屏联动，同时配备HUAWEI HiCar手车互联，华为手机应用可流转至车机。全车座椅均为皮质并带电动调节。

动力方面，豹8闪充版沿用DMO插电混动平台，2.0T发动机可加注92号汽油，系统综合功率为550kW，系统综合扭矩为760N·m，零百加速时间为4.8秒。CLTC纯电续航为200公里，综合续航里程达到1380公里。

豹8闪充版全系标配云辇-P Ultra智能液压车身控制系统，具备三级刚度调节和双阀减振器阻尼控制功能，支持多种车身高度调节模式。该系统每个车轮最大可独立抬升300毫米，单次提轮工作时长可超过24小时，并支持车机或手机操控。